Перейти к содержимому


Фотография

Тюнинг надувной лодки .


Сообщений в теме: 14

#1 Федорыч

Федорыч

    Рыбак

  • Модераторы
  • 4 469 сообщений
  • ГородПсков

Отправлено 22 Сентябрь 2013 - 17:29

73.jpg

 

Многие модернизируют свои лодки после покупки.

Вот что делают :

- устанавливают столики

- устанавливают лестницы для подьема в лодку с воды

-крепление для удилищ 

-Сдвиг сидения в корму

-самодельный транец 

-крепление эхолота

-самодельный тент

-перегородка внутри лодки 

-изготовление рундуков и сидений

- установка консоли

- установка и подключение эхолота

- установка ДУ для мотора

- врезание руля с редуктором

- усиление лодок 

- изготовление защитных паел для лодок НД НД

- бронирование итальянской пленкой

итд.

 

 

 

Кто  что  еще - видел...делал -добавляйте..

71.jpg

 

70.jpg

 

74.jpg

 

75.jpg

 

76.jpg

 

77.jpg

 

83.jpg

 

79.jpg

 

80.jpg



#2 Алекс-Ставропольский

Алекс-Ставропольский

    Рыбак

  • Зарегистрированные
  • PipPipPipPipPip
  • 461 сообщений
  • ГородСтаврополь

Отправлено 28 Сентябрь 2013 - 07:48

Не долго думая сгондобил вот такую подставку под подставки. Опробовал,удобно.

Фото0079.jpg


  • Администратор, Юрец и Федорыч это нравится

#3 Федорыч

Федорыч

    Рыбак

  • Модераторы
  • 4 469 сообщений
  • ГородПсков

Отправлено 21 Ноябрь 2013 - 18:42

98855540.jpg
 


  • Юрец это нравится

#4 Федорыч

Федорыч

    Рыбак

  • Модераторы
  • 4 469 сообщений
  • ГородПсков

Отправлено 08 Март 2014 - 21:37

Парус для надувной лодки.

 

 

Если лодка слишком валкая или имеет меньшую высоту надводного борта, площадь парусов нужно уменьшить до величины 8 L • В при отношении длины к ширине — больше 3,5. В

Для надувных судов разработано немало конструкций парусного вооружения. Оптимальным следует признать кэт с парусом шпринтового типа и максимально допустимой площадью парусов 4—5 м2. Если лодкой управляет малоопытный судоводитель, площадь надо уменьшить на 1 — 1,5 м2 с помощью рифов, которыми должен быть снабжен парус. Вариант вооружения надувной лодки типа «Волна» шпринтовым гротом и стакселем показан на рис. 1.

Все основные детали рангоута и такелажа (мачта, шверц-балка, ванты) крепятся к поперечной деревянной балке, пропущенной через резиновые уключины. Мачта устанавливается в подвеске из мягкой проволоки и поддерживается вантами, прикрепленными к деревянным рейкам вдоль кормовой части бортов. К выступающим наружу из уключин концам поперечной балки навешены планки с прикрепленными к ним дюралевыми шверцами. Планки удерживаются проволочными стопорами, а сама шверц-балка от поперечных перемещений — шайбами, которые вплотную прижаты к уключинам проволочными шплинтами. Кроме вант, к продольным рейкам крепятся петли-уключины из прочного троса и кипы стаксель-шкотов. Рис. 1. Парусное вооружение лодки «Волна»

Мачта длиной 2,6 метра для удобства транспортировки состоит из двух отрезков дюралевой трубки диаметром 40 миллиметров, с толщиной стенок 1,5 миллиметра. Стоячий такелаж (ванты и штаг) из синтетических тросов крепится на топе мачты к скрученному из проволоки бугелю.

Руль навешивается на доску, пропущенную под ручки на концах баллонов, служащие для переноса лодки. В доске сделано отверстие для баллера. Верхняя часть руля сделана из двух планок, между которыми установлено откидывающееся перо руля. На кормовой поперечине укреплены также утки для гика-шко-тов и рымы, в которые вставляются продольные балки.

Если в лодке установлены пай-олы, то самый ответственный узел — крепление мачты и швер-цев — может быть выполнен еще надежней (см. рис. 2). В этом случае шверц-балка крепится к поперечной рейке пайола с помощью фанерного щитка размером 750Х Х350 миллиметров и книц. Мачта вставляется в пятнерс и в степс, закрепленный на фанерном настиле пайола. Шверцы можно вырезать из бакелизи-рованной фанеры толщиной 8—10 миллиметров. Они вращаются на штырях по торцам шверц-бал-ки. Две фанерные планки трапецеидальной формы, расположенные на торцах шверц-балки, удерживают шверц в вертикальном положении. При касании грунта шверцы отклоняются назад, а когда в них нет необходимости, их можно поднять вверх и зафиксировать в горизонтальном положении гайками-барашками. Рис. 2. Крепление мачты на «Нырке-1»

Грот крепится к мачте и гику тонким синтетическим тросом через люверсы «змейкой», а стаксель — передней шкаториной к стальному тросу, который одновременно служит штагом.

Следует отметить, что наличие стакселя усложняет конструкцию парусного вооружения надувной лодки и создает дополнительные трудности при оснастке. Поэтому предпочтительнее более простое вооружение, состоящее из одного грота. Вариант такой оснастки разработан для надувной лодки «Нырок-1». Он годится и для лодок других моделей. В конструкции имеется только один сложный узел -крепление шверцев. Дело в том, что их нельзя сразу же жестко закрепить на одном месте. Они должны перемещаться вдоль борта для смещения центра бокового сопротивления относительно центра парусности, то есть для центровки лодки

parus2.jpg

 

 

3. Парусное вооружение.

Для повышения жесткости корпуса и равномерного распределения нагрузки от парусного вооружения на днище лодки устанавливается опора из дюралевых трубок (половинок спортивного обруча), подогнутых по обводам днища и подкрепленных в продольном направлении трубками от лыжных палок. На эту опору устанавливают степс кольцо из отрезка трубы. Свободно поворачивающаяся мачта проходит через пятнерс — отрезок трубы диаметром 40 и толщиной 1 миллиметр, раскрепленный треногой из лыжных палок, которая опирается на край сиденья и носовой рым.

Шверц-балка из дюралевой трубки диаметром 25 и толщиной 1 миллиметр устанавливается тоже на двух трубках из лыжных палок, уложенных вдоль бортов и прикрепленных к штатным уключинам и резиновым ушкам. Передвигая шверцы, можно корректировать центровку лодки.

Перо руля крепится на специальном кронштейне за кормой. Он фиксируется рым-болтом на фланце, прикрепленном к днищевой опоре.

Грот крепится к мачте и к гику тонким тросом способом «змейка».

Мачта состоит из двух отрезков трубы 45x1,5x1150 миллиметров каждый, соединяемых муфтой. Стоячий такелаж отсутствует. Парус управляется при помощи гика-шкота, пропущенного через блок, закрепленный на кронштейне руля.

parus3.jpg

 

 

 

 

Г. Новак   г.Ленинград (СПБ)



#5 Федорыч

Федорыч

    Рыбак

  • Модераторы
  • 4 469 сообщений
  • ГородПсков

Отправлено 08 Март 2014 - 21:38

Защита лодки от воровства

 

Чтобы спать спокойно или защита лодки от воровства
Просматривая различные рыболовные и водномоторные форумы, в последнее время все чаще стал встречать сообщения о кражах честно нажитого водномоторного имущества, причем в различных сочетаниях. Воруют моторы, воруют лодки, воруют лодки с мотором. Чаще всего это происходит ночью, под утро, часа в три, в четыре, когда так сладок и глубок сон. Причем, вероятность найти похищеное в нашей стране приближается к исчезающе малой величине, а хозяева иногда проявляют удивительную беспечность. Множество раз приходилось наблюдать такую картину, лодка, да еще с мотором мирно покачивается у берега, часто практически не закрепленная, а хозяин занят дегустацией напитков различной степени крепости и качества. Заканчивается все это двумя вариантами, либо на другой день лодка будет найдена на несколько километров ниже по течению, в комплекте или не очень, и это будет наилучший вариант, либо не будет найдена никогда, а незадачливый хозяин будет изливать свое горе в различных общалках, не задумываясь над таким простым фактом, что сохранность собственного имущества у нас, за редким исключением, зависит ТОЛЬКО от самого хозяина. Никому не придет в голову оставить машину на улице без установки различных систем блокировки и сигнализаций. С лодками же это происходит сплошь и рядом. Да и любителей приобрести что-то на халяву хватает. 

Теперь несколько слов для тех, кто хочет спать спокойно. Существует несколько способов защиты вашего имущества.


Пассивный метод. Надежно, с помощью стального троса или цепи, закрепить лодку и мотор к массивному предмету, например к дереву или вбитому в землю металлическому штырю, последнее очень удобно, если место стоянки на берегу постоянно в течение сезона. Метод весьма прост и легко реализуем, имеет весьма малую стоимость. Недостаток один, спасает он только от непрофессиональных грабителей, т.к. последние вполне могут о нем знать и использовать клещи и кусачки для арматуры, свободно продающиеся в строительных магазинах и легко перекусывающие дужку практически любого замка.

-Активный метод. Установка различных систем сигнализаций. Сразу хочу отметить – на нашем рынке мне не встречались специальные, предназначенные именно для лодок, системы, так что придется приложить руки и голову для приспособления.

Вариант первый – приспособление обычной автосигнализации. Из достоинств – широкий выбор, возможность подключения различных датчиков, в том числе движения и удара. Основной недостаток, по моему мнению, полное отсутствие мобильности, требует стационарной установки. Вполне может подойти на жесткий корпус или РИБ, для надувной лодки подходит мало.

Вариант второй – различные датчики объема, движения. Вполне универсальны, подходя на все типы корпусов. При выборе необходимо обратить внимание на автономные системы, со встроенной или внешней сиреной. Недостаток один, система реагирует не только на злоумышленника, но так же на собак, кошек, пролетающих птиц и летучих мышей и прочую живность. При неправильной регулировке чувствительности способна свести с ума незадачливого пользователя. Достоинство – как правило, не требует доработок, включил, настроил и спи спокойно.

Вариант третий – различные контактные и бесконтактные датчики перемещения. Достоинство – низкая стоимость, приличная надежность и отсутствие ложных срабатываний. Недостаток – требуют серьезных доработок. Для этой цели вполне подойдут малогабаритные автономные оконные, дверные сирены, а так же различные радиозвонки. В первом случае при попытке стронуть с места лодку или мотор сирена пугает вора и будит хозяина, во втором – только будит хозяина, оставляя за ним выбор, как поступить с ворюгами, пристрелить сразу или, отловив, поджарить на медленном огне…

Для примера приведу один из вариантов простейшей сигнализации, сделанной и используемой мной.

vor1.jpg

vor2.jpg


На большом штоке жестко закреплена сирена, малый шток подвижный, подпружиненный, на нем смонтирован магнит датчика. Пластина препятствует продавливанию материала лодки.
Использование – крайне просто. Устанавливаем датчик под некоторым углом под кильсон. 

vor3.jpg


Сжимаем пружину и подводим магнит датчика к сирене, включаем сирену (магнит блокирует работу генератора), система готова к работе. При попытке сдвинуть лодку датчик падает, магнит под действием пружины отходит от сирены, геркон замыкается, и сирена начинает весьма неприятно орать, причем тон звука, издаваемый сиреной, специально подобран для достижения максимального эффекта.

Если на лодку установлен двигатель, устанавливаем датчик под антикавитационную плиту, при попытке снять, поднять двигатель или сдвинуть лодку все происходит аналогично. 

В заключении хочу еще раз отметить, даже если у вас установлена сигнализация, никогда не оставляйте лодку на ночь на берегу, ибо ворюгам требуется намного меньше времени для того чтобы стащить лодку на воду, чем вам проснуться и добежать до воды. 

При разработке сигнализации использовалось устройство http://www.zdravshop...products_id=783

С уважением b58


#6 Федорыч

Федорыч

    Рыбак

  • Модераторы
  • 4 469 сообщений
  • ГородПсков

Отправлено 08 Март 2014 - 21:42

Крепление датчика эхолота на резиновую надувную лодку без транца

 

Материал размещен с согласия автора (Shah). http://www.vlasenko....pic.php?p=11079

krepl1.jpg


1 - внешний вид леерной шайбы. Имелась в наличии только такая - со впадиной в центре. Есть в продаже и с абсолютно параллельными гранями. В любом случае приходится стачивать толщину на наждаке (напильником) до 15 мм, чтобы надеть на них "уши" датчика.

krepl2.jpg


2 - леерная шайба с установленной на нее датчиком. Это первый, не совсем удачный вариант, когда шайба была приклеена на самом низу баллона лодки (для наглядности - фото вверх ногами). Эхолот работал вполне нормально, но не было удобств при монтаже/демонтаже датчика. Фиксация дачика - путем затягивания либо гайкой в виде барашка, либо гайкой с насечкой (этот вариант лучше!).

krepl3.jpg


3 - конструкция металлического удлиннителя, позволяющего приклеить леерную шайбу выше ватерлинии и поднимать датчик над водой (опускать в воду) для монтажа/демонтажа.

krepl4.jpg


4 - внешний вид этого варианта на лодке. Подчеркну, что это не рабочий вариант, а иллюстративный - чтобы продемонстрировать суть. Нашел на скорую руку подходящие железки. Если руки растут хоть немного из нужного места, все это несложно сделать самому.

 

С сайта -     http://velhod.ru/goo...ho_to_boat.html



#7 Федорыч

Федорыч

    Рыбак

  • Модераторы
  • 4 469 сообщений
  • ГородПсков

Отправлено 08 Март 2014 - 21:45

Транспортировка лодки на небольшие расстояния

 

Тема транспортировки лодки от машины или стоянки до воды обсуждалась уже не раз, все здесь достаточно ясно, в большинстве случаев альтернативы колес на транец лодки попросту нет. 

транспортировка лодки на небольшие расстояния 

Часть первая


Тема транспортировки лодки от машины или стоянки до воды обсуждалась уже не раз, все здесь достаточно ясно, в большинстве случаев альтернативы колес на транец лодки попросту нет. В редких, весьма специфических случаях, возможно использование слип-треллера для транспортировки лодки на небольшие расстояния, например от дачного участка до воды.

Целью написания данной заметки является попытка разобраться, когда и как, в принципе появилось такое понятие как колеса на транец и как эта проблема решается не только у нас а и в глобальном масштабе. Надеюсь, это будет полезным разработчикам и самодельщикам, коих у нас еще к счастью предостаточно.

Первое, доступное мне, упоминание о трацевых колесах для транспортировки лодки обнаружено в книге «300 советов по катерам лодкам и моторам» под редакцией Г.М. Новака издания 1973 года.

tr1.jpg


Как видно из рисунка, за 34 года практически ничего не изменилось, да и в принципе измениться не могло, например подобную конструкцию крепления до сих пор использует Зодиак, а у нас Баджер (есть подозрение, что производитель один и тот же). Причем, как видно из рисунка, первоначальное назначение – колеса для моторной лодки с жестким корпусом, что вполне закономерно, в те времена еще практически не было надувных лодок с транцем. Так что высказывания некоторых товарищей о приоритете в этой области не более чем миф.

В настоящее время на нашем рынке представлены, в основном, три варианта колес на транец – колеса предлагаемые фирмой Баджер, колеса предлагаемые фирмами МневПосейдон и Корсар, а так же колеса различных мелких производителей и их интерпретации.

tr2.jpg tr3.jpg


Колеса от Баджера, по сути, аналогичны колесам, предлагаемым фирмой Зодиак, по крайней мере, производитель у них один тот же, американская фирма Weigh. Конструкция достаточно удачная, пережила многие поколения пользователей, имеет несколько модификаций, под разный вес лодки и способ крепления. В варианте слева колесо можно откинуть вверх при движении по воде, достаточно переставить всего одну шпильку. При сборке лодки на транце остается только несъемный кронштейн. Из недостатков – прямая стойка колеса, что не позволяет использовать данную стойку на лодках с косынками на транце и отсутствие кронштейна для датчика эхолота.

Правый вариант – наверное, старейший из всех, вам ничего не напоминает, правильно, самый первый рисунок из книги «300 советов…». Крепление – за нижний фиксатор и винтом с барашком в верхнее отверстие (в транец устанавливается резьбовая втулка). В транспортном положении данная стойка перевозится внутри кокпита, крепление колеса – через нижнее отверстие в резьбовую втулку изнутри лодки. Несколько неудобно, но колеса практически не занимают места в кокпите и не болтаются при движении. Материал – алюминиевый сплав со специальным покрытием.

tr4.jpg


Колеса от фирмы Амфибалт, в просторечии называемые Мневскими. Наверное, самые удобные при использовании колеса. Материал – нержавеющая сталь. В рабочее и транспортировочное положение переводится простым нажатием на подпружиненный фиксатор. Подходят на любые лодки. Из недостатков – требуют инструмента для сборки каждый раз при сборке и разборке лодки, не предусмотрена возможность установки кронштейна датчика эхолота на штатное крепление. Кронштейн, стационарно установленный на транец имеет заметную высоту, и может повредить баллоны лодки при транспортировке, без дополнительных средств защиты. Но, несмотря на все эти недостатки – данная модель пользуется заслуженной популярностью.

tr5.jpg tr6.jpg


Последние из представленных – колеса от самодельщиков. Ассортимент здесь весьма большой, от простеньких конструкций, изготовленных в одном или чуть более экземпляре, до популярных конструкций, имеющих почти промышленные объемы производства. В основном распространены два варианта крепления колес к транцу – с помощью стационарно установленного П-образного кронштейна и с помощью стоек или резьбовых шпилек, так же стационарно установленных на транец. По сути своей все варианты ни что иное, как интерпретация колес на транец от фирмы DAVIS, что бы не утверждал Василий Румянцев, в просторечии – дВ, отстаивая свои авторские права. Надо отдать должное, конструкция крепления от дВ получилась весьма удачной, с хорошей повторяемостью и технологичностью. Основной недостаток – невозможно установить колеса в одиночку, если нет дополнительно наклеенной на внутреннюю сторону баллона ручки. Еще один маленький недостаток – из-за достаточно больших допусков отверстий в стойках при транспортировке лодки стойки колес слегка болтаются и могут повредить покрытие на транце.

tr7.jpg tr8.jpg


Для примера – еще вариант подобного принципа крепления стоек, но уже на резьбовые шпильки. Этот вариант так же прост в реализации, но требует при сборке лодки и установки колес уже инструмента. Конструкция получилась весьма надежная для транспортировки лодки от машины до воды, но абсолютно не подходит, когда требуется использовать колеса в удаленном от базы лагере. Прямая стойка будет мешать управлению лодкой, если даже отсутствуют косынки на транце, да и резьбовое соединение в условиях длительного перехода и неизбежной вибрации, на мой взгляд, не надежно. Крепежную гайку потерять не позволит страховочный леер, а стойку с колесом…

tr9.jpg tr10.jpg


Вариантов с использованием П-образного кронштейна так же немало. Несмотря на некоторое усложнение конструкции и технологии, этот вариант более, на мой взгляд, удобен при эксплуатации. Установка стоек при сборке лодки не требует ассистента, что уже само по себе – плюс. Вариантов фиксации стойки в различных положениях может быть несколько, от резьбового соединения на левом рисунке, до боковых шпилек – на правом. Этот вариант хорош еще тем, что позволяет применить стойки меньшего сечения.

tr11.jpg tr12.jpg


Все предложенные варианты крепления имеют существенное достоинство – как правило, разработчик предлагает и кронштейн для крепления датчика эхолота. В современных условиях это немалый плюс, эхолотов становится в пользовании все больше, а приобретать дополнительный универсальный кронштейн для датчика бывает весьма накладно, да и установить его бывает проблематично, мешает крепежные элементы колес. Предложенные кронштейны весьма удачны, имеют регулировку положения датчика по глубине и весьма приемлемую стоимость, что немаловажно. Габариты их позволяют не снимать каждый раз датчик с кронштейна, а хранить и перевозить в собранном виде.

Подводя итог первой части, можно с уверенностью утверждать, что при желании выбрать колеса на транец в настоящее время проблем не составляет, все зависит от поставленной цели и задачи. Так же нет ничего сложного в их самостоятельном изготовлении и поле для творчества достаточно большое.

Часть вторая


В этой части я постараюсь рассказать о том, как транспортируют лодки наши забугорные соседи. В основном она написана для тех, кто хочет познакомиться с зарубежным опытом и сравнить с отечественными разработками.

Первый вариант и сразу весьма интересный по двум причинам. Во-первых, как ответ дВ по поводу первенства применения изогнутых стоек, во-вторых, как еще один вариант крепления стойки.

tr13.jpg tr14.jpg


Здесь стойка вставляется в установленный на транец кронштейн снизу или сверху. От возможности провалится дальше, ее защищает упор на стойке, а от возможности вывалиться – пружинный фиксатор. Внизу, на транце, установлен буфер, очень грамотное решение, даже если в соединении стойка-крнштейн имеется люфт, что неизбежно, транец не пострадает и лодка сохранит вполне приличный вид.

Вариант второй. Колесики на транец из углепластика (слева) и колесики из нержавейки.

tr15.jpg tr16.jpg


Сам вариант крепления мне показался не особо удачным из-за габаритов кронштейна, но, по моему, и колесики здесь не съемные. Диаметр колеса так же показался несколько маловатым, скорее более подходящим для катерной стоянки, или оборудованного слипа, нежели чем для песчаного пляжа. Именно этот вариант колес (левый) поставляется для лодок Квик Сильвер.

Еще один вариантик, для тех, кто по каким то причинам не хочет сверлить транец. Транспортировка лодки – килем вверх.

tr17.jpg tr18.jpg


Вот медленно, но верно и добрались до колесиков от дВ. Сходство просто изумительное, отличие – фиксирующий штифт внутри трубы. Только, как понимаете, производитель не в Зеленограде, а в Англии…

tr19.jpg


Этот вариант выделил специально крупнее, он показался мне наиболее универсальным.

tr20.jpg tr21.jpg


Производитель указывает максимальную скорость транспортировки около 20км/ч. Изюминка в том, что колеса при использовании на дороге связаны единой осью и стойки сделаны из пружинистого материала, что при движении дает подрессоривание лодки. Естественно по федеральным дорогам такое движение запрещено, но не везде они федеральные…

tr22.jpg


Еще занятный вариантик. Полностью литой кронштейн и стойка колеса. Оригинально решен вариант расположения колеса при откидывании. В отличии от распространенных вариантов здесь изогнут кронштейн, а не стойка колеса. Сами колесики тоже впечатляют, проходимость должна быть весьма приличная.

tr23.jpg tr24.jpg


Напоследок пример слип-трейллера. У нас они пока мало распространены, но иногда вполне могут пригодиться.

tr25.jpg


Например на лодочных станциях или если есть домик у воды. На таком трейлере можно докатить до воды не только легонькую надувнушку, но и солидный РИБ или жесткий корпус.

В заключение хочу отметить, что представлен лишь краткий обзор вариантов колес на транец производимых за рубежом.

С уважением Александр
 
С сайта -     http://velhod.ru/goo...sport_boat.html   
 
 
 


#8 Федорыч

Федорыч

    Рыбак

  • Модераторы
  • 4 469 сообщений
  • ГородПсков

Отправлено 08 Март 2014 - 21:46

С газонокосилкой на рыбалку…

 

Немного перефразируя известное выражение, можно сказать, «рожденный ползать - плыть не может» глядя на очередную попытку приспособить газонокосилку к лодке в качестве движущей силы.
Идея сверхлегкого подвесного мотора для небольшой лодки привлекает множество рыбаков. Мотор, который мог бы стать альтернативой электрическому двигателю с его большим расходом «топлива» и тяжелыми «топливными баками», да еще обладал бы возможностью передвигать лодку по мелководью, интересен для многих. И, конечно же, взоры этих людей обращаются именно к газонокосилке, точнее к триммеру. Подумать об этом решили и мы… 


Почему триммер? 
Легкий, современный, «малопьющий», со встроенным баком мотор, с готовыми элементами управления: ручка газа, стартер. 
Есть даже длинная «нога», что еще надо?

Pict_1_2.jpg

А надо всего лишь струбцину для крепления на транец лодки да винт. Надо пробовать!!! Берем готовую струбцину в ближайшем строймагазине. Приспособить - не проблема! 
Затем винт… Винт… 
Все, здесь начинается кризис.

Pict_1_3.jpg

Но нам повезло. Оказывается, умелец из далекой Австралии уже создал недостающую часть мотоголоволомки. Срочно заказываем и «буквально» в течение трех месяцев ОНА приходит! Вот она, в коробочке сверкает нержавейкой чудо-привод и, в придачу куча переходников к гибкому валу триммера. 

Производителем было заявлено, что переходники позволяют не задумываться о выборе конкретной модели триммера, поэтому без затей был приобретен инструмент известной марки SHTIL, недорогой и красивый с мощностью мотора 0,65 кВт.

Pict_1_4.jpg

Сборка агрегата - это отдельный разговор. Листовка из коробки с движителем обещает «от газонокосилки до лодочного мотора примерно за 2 минуты!». Однако мне потребовалось около часа, для того чтобы нормально соединить насадку с гребным винтом и SHTIL.
Не у каждого домашнего мастера в запасе есть набор внутренних звездочек необходимых для того, чтобы развернуть трубу триммера, которую к тому же пришлось подрезать… 

Но, в итоге, переходник все-таки подошел и позволил мне соединить вал винта и вал триммера. Затянул эксцентриковый зажим. Привинтил к трубе триммера струбцину, которая, кстати, была в комплекте, готово! Завтра испытания…

Pict_1_5.jpg

На воде наш надувной каяк, с установленным на нем «Тримметом» показал скорость около 6,5 км/ч, что соответствует лучшим показателям электромоторов, проходивших испытания в тот же день. Управление лодкой было освоено за пять минут, быстрее не получилось потому, что моторчику нужно время на прогрев.

Pict_1_6.jpg

Все просто, нажал газ – поехал, отпустил – остановился. Топливный бачек триммера на 350 мл обеспечивает часовой запас хода на максимальных оборотах. Для сравнения, ближайший электроконкурент потребует аккумулятора емкостью примерно 50 АЧас, чтобы иметь такой запас, а это дополнительный, и весьма немалый вес.

Pict_1_7.jpg

В то же время, гребной винт электромотора практически не защищен от подводных препятствий, чего не скажешь о винте «Триммета» с его мощной «броней», которой кажется, не страшны любые камни. 

Из отмеченных недостатков - шум, пожалуй, самый основной. Так же в нашем варианте сборки выхлопные газы, при повороте мотора норовили «ударить» водителя в нос, хотя возможно, что при более обстоятельном выборе триммера этой проблемы удалось бы избежать.

Pict_1_8.jpg

Так простая газонокосилка отправилась в плавание в качестве подвесного мотора. Возможно, вскоре к ней присоединятся другие, более мощные. 
На следующий сезон нами уже намечены тесты сверхлегкой глиссирующей газонокосилки… 
 

Информация взята с сайта badger.ru


  • Юрец и alex-7 это нравится

#9 Федорыч

Федорыч

    Рыбак

  • Модераторы
  • 4 469 сообщений
  • ГородПсков

Отправлено 30 Март 2014 - 21:02

Тюнинг рыбацкой лодки
Автор: Владимир Колгин

 
 

1 часть цикла статей про лодки ПВХ: «Про лодки ПВХ для рыбалки в деталях»

2011-07-28-01.jpg

Шасси

Редкий рыбак в наше время не ставит на свою лодку из ПВХ откидные самофиксирующиеся шасси — устройство исключительно функциональное и полезное. Шасси значительно упрощают процесс спуска-подъема в одиночку любой транцевой ПВХ лодки. Наличие шасси позволяет уже на берегу полностью ее оснастить и установить мотор, а затем уже спустить на воду. В зависимости от предполагаемых грунтов в месте спуска лодки и ширины транцевой доски такие шасси могут иметь по одному колесу на каждой стойке либо колеса сдвоенные. По аналогии с носовой стойкой у самолетов. Такие усиленные шасси, как правило, устанавливаются на большие лодки, имеющие широкую транцевую доску. На небольших транцах сдвоенные шасси могут мешать повороту мотора. В перечисление вошел, можно сказать, традиционный набор опций практически любого российского производителя лодок из ПВХ. Но этот список далеко не исчерпывающий.

УКБ и Тарга

2011-07-28-02.jpgМногие производители, на чьих лодках банки устанавливаются по принципу ?ликтросликпаз?, предлагают интересную конструкцию для размещения удочек или спиннингов, а также навигационной техники. Эта конструкция носит название УКБ (универсальный крепежный блок). Его основой служит водостойкая фанера с прорезанным пазом сложного про-филя, который повторяет контуры ликтроса. То есть мы получаем тот же принцип крепления ?ликтрос-ликпаз?. На фанерном блоке может быть установлен стакан — держатель для спиннинга. Причем положение держателя может быть разным: вертикальным или под углом. Такой держатель может использоваться и для ловли на дорожку, и просто — для транспортировки снасти в вертикальном положении.

В развитие темы держателей спиннингов может быть предложена достаточно сложная конструкция, имеющая профессиональное название Тарга. Она представляет из себя конструкцию из труб (для этих целей используются трубы из алюминиевых сплавов, но чаще тонкостенные из нержавеющей стали), с прикрепленными ?стаканами? — местами установки спиннингов для транспортировки в вертикальном положении. Ее установка может быть произведена в разных местах лодок. Кто-то монтирует ее на транце лодок ПВХ, что представляется не совсем удобным, особенно при ловле рыбы.

Есть, вариант установки Тарги в области миделя (посередине лодки).

Стоит напомнить и о возможности установки на ПВХ лодки даунриггеров — своеобразных лебедок, позволяющих облавливать любыми приманками все горизонты и все глубины, вплоть до нескольких десят-ков метров. Для установки даунриггера на баллоне монтируется съемная площадка из водостойкой фанеры. Принципы крепления этой площадки совпадают с одним из видов крепления транца на лодках, имеющих О-образный баллон.

Дистанционное Управление

2011-07-28-03.jpgНа больших лодках, особенно если они в течение сезона не разбираются и хранятся на воде или на лодочном трейлере, вполне возможна установка дистанционного управления мотором. В этом случае пост управления монтируется на специальной консоли, к которой осуществляется подводка всех необходимых коммуникаций:

— дистанционного запуска мотора,

— управление поворотом мотора,

— управление газом-реверсом мотора,

— управление триммом (углом наклона мотора).

А также необходимые приборы: тахометр, вольтметр бортовой сети и, возможно, тримметр (он показывет угол наклона мотора). На консоли также можно установить эхолот и навигатор. В зависимости от конструкции лодки, разработано несколько вариантов подобных консолей.

Кресло

Для шкипера, осуществляющего дистанционное управление лодкой, на специальном подиуме может быть установлена любая из возможных разновидностей поворотного кресла. Некоторые конструкции имеют возможность регулировкой по высоте. Главное достоинство подобного кресла — это очень эргономичная форма и отличная поддержка спины, что крайне необходимо при движении по волне и в ходе длительных перемещений и путешествий. Подобная конструкция на больших лодках смотрится достаточно гармонично. Она не занимает много места, оставляя проход по левому борту. Глядя на подобную конструкцию для больших лодок, как-то подумалось, а почему, собственно говоря, не оборудовать подобное кресло и на маленьких лодках. Они тоже много перемещаются, и точно также шкипер нуждается в поддержке спины при длительных поездках… Есть несколько способов закрепить подобное кресло на штатных банках.

2011-07-28-04.jpgБолее того, уже разработаны схемы поворотных механизмов, на которых кресла можно монтировать на банке. Но есть одно но… уж слишком большую амплитуду и угол качания впередназад имеет такое кресло, будучи установленным на штатную банку, вне зависимости от способа крепления этой банки на баллоне. И если на гладкой воде эти качании почти не заметны, то стоит разгуляться волне, как сидение на таком кресле начинает вызывать… легкое беспокойство, а потом и раздражение.

Кресло удобно, идея поворотного механизма — также хороша, но вот крепление кресла должно быть значительно более жестким. В процессе изучения возможных мест установки кресла, была рассмотрена и реализована следующая идея. Обеспечить пару точек фиксации кресла на баллоне и хотя бы одну, но рассредоточенную точку, на пайоле или на надувном дне (и даже не важно, какого давления оно будет, высокого или низкого). Конструкция лодки такова (я об этом уже упоминал выше), что при движении лодка постоянно испытывает деформации, чем больше волна и скорость, тем больше эти самые деформации. Из чего следует, что нельзя рамой (или подставкой) кресла связывать жестко два любых элемента лодки, эти самые деформации либо сломают кресло, либо порвут надувные элементы лодки. Поэтому все связи должны иметь небольшую степень свободы.

Вот эти условия и стали определяющими при создании откидного кресла шкипера, о котором чуть более подробно. Подиум или рама, на которой располагается кресло, были изготовлены из стальной трубы, диаметром 25 мм и покрашены порошковой краской. Конструкция двумя точками ложится на борта, где она фиксируется при помощи дополнительно установленных рымов, отлитых из ПВХ. Крепление у борту производится при помощи длинного болта М10 с самоконтрящейся гайкой, вокруг оси которого конструкция может откидываться на борт.

Рымы максимально разнесены в стороны для распределения усилия на большую поверхность и снижения амплитуды качания кресла.

2011-07-28-05.jpgНагрузка, действующая на рым, при посадке в кресло, направлена несколько под углом вниз. Поэтому даже по самым скромным прикидкам получалось, что прочности самих рымов и клеевого шва, между ними и баллоном, хватит с избытком на вес шкипера далеко за 100 кг.

Нижней точкой конструкция будет опираться на днище. Так как движение лодки по волнам может сопровождаться и подлетами в воздух, то эта точка опоры также должна быть зафиксирована. Однако фиксация не может быть жесткой, этому соединению необходимо обеспечить небольшую степень подвижности. Наиболее простым и доступным будет применение двух пар полуколец, которые будут установлены на секции пайола винтами (или приклеены на поверхность надувного дна) и отрезка стропы.

Для оптимизации размещения груза в лодке пространство под креслом можно использовать для бензобака лодочного мотора. Для этого нужно установить еще одно полукольцо на пайоле и применять более длинную стропу. В продаже имеется несколько разнообразных моделей кресел. Я взял недорогое кресло морского исполнения, исходя из удобства посадки и главное, небольшого веса.

В комплекте с креслом идет только нержавеющий крепеж, все остальные элементы нужно делать самому. Производителем эти кресла рассчитаны на имеющиеся в продаже постаменты и поворотные механизмы.

2011-07-28-06.jpgПостамент у меня свой, а вот более детальный осмотр поворотного механизма привел меня к пониманию необходимости делать и его, но более надежным, долговечным и, самое главное, недорогим и удобным для замены изношенных деталей.

Представляется, что одно из оптимальных решений выглядит так. Осью распределенного подшипника служит вваренный винт М12 с фиксирующей самоконтрящейся гайкой. А нагрузка, действующая сверху, равномерно распределяется на 6 точек, которые и скользят по ровной поверхности постамента. Они изготовлены из капролона и представляют из себя высокую шайбу. Эти шайбы, в свою очередь, крепятся к креслу винтами М8.

Принцип действия и конструкция хорошо видны на прилагаемых фотографиях. Установка кресла на накаченную лодку занимает не более 1–2 минут. Разборка соответственно столько же. Необходимо отвернуть всего лишь 2 гайки и ослабить фиксирующую стропу.

Если кто-то решится повторить конструкцию для своей лодки, следует иметь в виду, что:

— я специально не привожу размеров подиума, на разные диаметры баллонов нужно высоту подиума подбирать и все вымеряется строго по месту;

— кресло должно быть установлено на некотором расстоянии от транца и не должно мешать повороту мотора (румпель не должен задевать за кресло);

2011-07-28-07.jpg— при установке кресла на пайол, окантованный алюминиевым профилем, во избежание его возможного повреждения под нижнюю опору постамента необходимо подложить какой-то демпфирующий материал, например привал из ПВХ профиля. И крепить опору к обоим элементам пайола;

— при размещении шкипера на таком кресле он оказывается чуть выше, чем на штатной банке. Если в конструкции лодки не предусмотрена ручка для удержания шкипера правой рукой, то имеет смысл такую ручку дополнительно поставить в целях повышения безопасности;

— для крепления полуколец на пайольную конструкцию следует применять винты М4-М5.

А с нижней части пайола поверх винтов наклеивать какую-то дополнительную защиту, чтобы избежать протирания винтами кильсона или днища. Автор выражает благодарность за техническое содействие при подготовке материалов питерским компаниям «Посейдон», «БЧ5» и «Лоцман».

с сайта -     http://fishingplanet...ybatskoy_lodki/



#10 Федорыч

Федорыч

    Рыбак

  • Модераторы
  • 4 469 сообщений
  • ГородПсков

Отправлено 16 Май 2015 - 17:43

Оказывается вот какие возможны варианты тюнинга ПВХ :

Бронирование дна лентой от лёгкого до полного.
Усиление стыков пайол, ремонт пайол.
Установка дополнительного оборудования, дистанции, эхолотов.
Изготовление на заказ и установка ходовых, носовых, стояночных тентов.
Изготовление багажных сетей для грузов по вашей лодке.
Изготовление и установка рымов, ручек, номеров, навесных транцев.

13.jpg

22.jpg

23.jpg

25.jpg

27.jpg

28.jpg

29.jpg

31.jpg

35.jpg

37.jpg

38.jpg

71.jpg

73.jpg

74.jpg

75.jpg

 






Рыболовные магазины
Важная информация
Интересно знать
Социальные Медиа